新能源汽車4化：輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電氣化。

純電車品種的車輛重量提高了10%，續(xù)航里程提高了約13.5%。汽車重量減少10%，100公里加速時(shí)間減少5%。汽車重量每減少50公斤，100公里制動(dòng)距離就會(huì)降低1.25米。除空氣動(dòng)力學(xué)阻力外，車輛運(yùn)行阻力都與重量密切相關(guān)。

新能源輕質(zhì)材料研究：純電動(dòng)汽車的車輛重量降低10公斤，可增加里程2.5公里。提高電動(dòng)汽車的速達(dá)里程，除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，與車身輕量化密不可分，車身輕量化突出的特點(diǎn)是材料的選擇。目前，應(yīng)用于新能源汽車的輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的路線預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)鋁件市場(chǎng)空間將達(dá)到3365.7億元左右。

鋁合金材料——輕質(zhì)動(dòng)力電池殼材料主流

鋁合金的密度只有鋼的三分之一，特點(diǎn)是輕便、可回收、成形性好。鋁碰撞時(shí)可以吸收大量能量，使其輕量化，同時(shí)提高汽車的安全性。

理論上，鋁汽車比鋼汽車重量輕30% ~ 40%，使用鋁合金較多的汽車平均每輛可以降低300公斤的質(zhì)量。

輕量化和高安全性使鋁合金電池殼成為動(dòng)力電池殼主流。使用鋁合金的電池殼比鋼殼薄，質(zhì)量相對(duì)較輕。另外新能源汽車用鋁型材廠家認(rèn)為，電池爆炸后，鋰電池鋁殼的破裂力也比鋼殼弱，鋁殼動(dòng)力電池造成的傷害相對(duì)較小。

新能源汽車用鋁型材的特性與成形

材料特性：密度低、熱傳導(dǎo)性好、阻尼減少性好、耐蝕性好。

加工成型：冷成型、溫度成型、熱成型、半固態(tài)成型。

目前，80%以上的主流純電動(dòng)電池箱屬于上述兩種結(jié)構(gòu)或兩種結(jié)構(gòu)的變體。因此，通過對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)的研究，對(duì)鋁托盤的輕量化發(fā)展方向具有一定的意義。

具備生產(chǎn)新能源汽車電池托盤所需的設(shè)備和生產(chǎn)能力，包括擠出型材、彎曲成形、攪拌摩擦焊接(FSW焊接)、機(jī)器人弧焊(CMT焊接)、龍門銑削加工中心等。能生產(chǎn)各種PHEV和EV電池托盤。

汽車電池托盤重量輕、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、尺寸精度高、外形美觀、具備滿足IP67保護(hù)等級(jí)的功能，已成為多家知名新能源汽車制造商和電力電池制造商的一級(jí)供應(yīng)商。

高性能新能源汽車用鋁型材在汽車模塊和電池中的應(yīng)用

改進(jìn)后的合金M303(以3003合金為基礎(chǔ))進(jìn)行擠壓、拉拔加工，是高精度、堅(jiān)韌、耐腐蝕的大截面薄膜矩形管/管，用于大功率鋰電池外殼。高性能鋁型材在熱管理系統(tǒng)散熱器中的應(yīng)用

扁管：

1、用于生產(chǎn)扁管和口琴管的鋁合金為1070、3003和自行開發(fā)專用的改良合金S120(有利于合金成分減少、型材成型和后續(xù)硬件加工，比普通3003合金的防腐性能更好);

2、特種特種特種特種鋸條確保鋸子符合客戶要求。

3、全自動(dòng)超聲波清洗機(jī)，去除鋼材表面的油污，去除內(nèi)功鋁屑，滿足電池產(chǎn)品的高清潔度要求。